能救滴滴的绝对不是一个人。

“空姐乘滴滴顺风车遇害”事件之后，滴滴出行对顺风车业务进行整改。但一波未平一波又起，“滴滴司机尾随”、“滴滴司机猥亵”等新闻再次出现。尽管滴滴出台各项审核措施，但毕竟司机是人，人始终是难以掌控的对象。

那么，司机到底该如何管控才能保证乘客的安全呢？

滴滴出行创始人兼CEO 程维给出的答案是：用人工智能代替司机驾驶汽车——无人驾驶。

“人工智能将会驾驶汽车”

 无人驾驶出行在美国 

其实，Uber 优步的司机也没少给他们“闯祸”。

据CNN调查，美国至少有103名Uber司机，在过去四年中被指控性侵或虐待其乘客。其中至少有31名司机因强行触摸乘客、非法拘禁、强奸等罪名被定罪，数十起刑事和民事案件尚未被处理。

可怕的是，目前还没有关于Uber司机或其他网约车司机的性侵数量的公开数据。

对这些事情感到愤怒的时候，不如真的思考一下，怎么才能在将来避免事件继续发生。而像Uber，选择是逐渐取消司机，推行无人驾驶。

但，Uber有些操之过急。

3月初，Uber的无人驾驶测试车在美国撞上一名行人，导致其死亡。而Uber方面认为，事故发生时，Uber无人车已经检测识别到车头前的行人，但该车辆的决策系统最终却“决定”不采取任何闪避措施，保持继续行驶，最终酿成了撞上行人并致死的悲剧。

Uber无人车事故现场

由此可见，技术问题是导致Uber无人驾驶车出事的主要原因，但比起解决司机的层层审核、严格管控的难题来说，解决技术难题相对要容易很多。

而且，人为原因造成的交通事故死亡人数也远远大于无人驾驶。

根据美国高速公路交通安全局的数据，全球每年有130万人由于汽车和交通方面的事故而死亡，在美国93%的事故是由于人为事故造成的，可能是酒后驾驶，可能是由于开车的时候分心、分神而引起的，其中25%是和手机相关的。

Uber无人驾驶车队

“中国团队Drive.ai”，则更追求安全。

Drive.ai，是原百度首席科学家 吴恩达 一手创办的自动驾驶公司，总部在美国加州。5月8日，Drive.ai正式开启了无人驾驶出租试运营之旅，地点是美国的德克萨斯州弗里斯克（Frisco）市。

Drive.ai无人驾驶出租车

值得一提的是，在吴恩达的公开信中，特意强调了Drive.ai对AI的局限性有着清晰的认识。“团队知道如何在当前技术的限制范围内构建切合实际的解决方案。”

他举了在德州一个很有特色的例子来说明这一点——建筑工人通过挥手的手势让车辆先通过，“计算机视觉还不能实现这一点。”同时，车辆四周也加装了外挂屏幕，实现与车外的简单互动，示意行人优先通过。

Drive.ai无人驾驶出租车的外挂屏幕

以人为中心的安全，是Drive.ai的核心价值、也是吴恩达在做无人驾驶出行时一直所遵循的准则。

 跑的最快的是谷歌 

目前在无人驾驶出行跑在最前端的，当属谷歌母公司旗下的Waymo。

Waymo CEO此前宣布：今年要在凤凰城推自动驾驶出租车服务。他还说：该公司的无人驾驶汽车识别行人的错误率降低了100倍。由于搭载了谷歌AI技术，无人驾驶汽车可以实时感知物体，智能判断其他车辆的行动，在仿真状态进行模拟行车，进行学习积累。

谷歌无人驾驶出租车Waymo

加州车辆管理局的报告显示，在众多自动驾驶汽车公司中，谷歌的Waymo是表现最好的一家。在加州自动驾驶里程为352545英里，而“脱离”只发生了63次。一年内，Waymo车辆可在没有人类司机干预、不更换轮胎的前提下平均行驶约9000公里。

Waymo还与捷豹、路虎两家公司达成了合作，购买2万辆电动汽车，以用于Waymo自动驾驶车队的扩张，将来会整合到无人驾驶打车服务的车队中。

 滴滴在做什么？

在滴滴创始人程维心里，无人驾驶这件事重要度比本土化竞争高10倍。

他曾说，目前谷歌是无人驾驶领域是第一阵营，滴滴有机会在第二阵营获胜；如果滴滴无人驾驶不成功，结果会是非常悲壮的。“2018 年滴滴会全面出击”。

首先，建立了人工智能实验室。

今年1月，滴滴宣布成立AI Labs（人工智能实验室），以加快推进全球智能交通前沿技术发展。2月，滴滴在北美使用观致5进行自动驾驶路测。其CTO张博向外媒表示，“滴滴有一个庞大的团队，正在美国和中国的三个城市持续进行测试。”

滴滴 AI LABS成立

就滴滴在无人驾驶领域的定位，未来滴滴不会自己造车，只做汽车驾驶技术的软件。张博明确表示。

“我们会创造一种新的商业模式，未来有可能是车厂把车造出来，然后这个车可以一键进入到滴滴的平台，接收到这些需求，我们可以按每一单给车厂分润。这种模式可以保证滴滴和所有汽车厂商共享这个出行的市场。”

其次，滴滴找了众多“合作方”。

3月22日，车和家宣布将和滴滴成立合资公司，为其生产一款定制化的新能源网约车，既能节省成本，更能够直接支持无人驾驶技术。

程维和李想

事实上，滴滴已经与超过20家车厂达成定制化网约车的合作，合作制造用于共享出行的智能电动车，其中包括北汽新能源、国能汽车、车和家等新老整车企业。

而首汽约车也和百度进行合作，来应对未来可能的竞争。

“AI（人工智能），可以让每个人都安全地回家”李彦宏曾在演讲中提到。首汽约车联合百度布局L3级的自动驾驶和自主泊车技术落地，通过L3级的自动驾驶技术，首汽约车不但将实现城市拥堵情况下慢速驾车的自动驾驶（降低人的失误），还能够帮助自驾人群降低驾驶疲劳度，有效扩大自驾半径。

由此可见，这场无人驾驶网约车的战争也悄悄打响。

首汽约车 和 百度 的合作内容

 写在最后 

无人驾驶，在用人工智能代替司机之后，能够避免因司机素质把控不足而产生的乘客人生安全问题。

不论是在美国的Uber、谷歌Waymo，还是在中国的滴滴出行，无人驾驶仍是一个新事物，还需要大量时间去完善。尤其是，作为一个不间断上路的共享出行方式，安全驾驶仍是第一要素。

首汽约车CEO魏东也认为，短期来看，L3级别的辅助驾驶，可以做到一定程度上缓解司机疲劳驾驶的状况，但L5级别的全自动驾驶，仍然需要很长的路要走。

对于滴滴来说，有着数据化、商业化的平台优势，做一个无人驾驶出行平台也是顺理成章的事情。但在从司机驾驶过渡到无人驾驶这个期间，像滴滴在内的很多公司，可能会面临许多未知的困难，包括技术、政策等等。尤其是，应用在交通情况极其复杂的中国道路上。

作为一个“国民级”出行软件——滴滴出行，希望它能够经受这些考验，早日完成司机驾驶到无人驾驶的过渡，给大家一个真正意义上的安全出行方式。

“安全第一”

作者：大湿兄，关注前沿科技、交通出行。微信号：vans930809，加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation

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